{"id":99569,"date":"2024-05-25T02:21:00","date_gmt":"2024-05-25T00:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99569"},"modified":"2024-05-23T12:02:42","modified_gmt":"2024-05-23T10:02:42","slug":"sammeltaxi-carsharing-fahrgemeinschaft-wie-sich-pool-loesungen-im-strassenverkehr-staerken-lassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/sammeltaxi-carsharing-fahrgemeinschaft-wie-sich-pool-loesungen-im-strassenverkehr-staerken-lassen\/","title":{"rendered":"Sammeltaxi, Carsharing, Fahrgemeinschaft: Wie sich Pool-L\u00f6sungen im Stra\u00dfenverkehr st\u00e4rken lassen"},"content":{"rendered":"\n

Zwei vom MCC mitverfasste Studien beleuchten die M\u00f6glichkeiten der Politik, hier Anreize zu setzen, und den Stellenwert dieses Themas am Beispiel Chinas.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Weniger als hundert Kilo Mensch, mehr als zwei Tonnen Stahl: Der Individualverkehr auf der Stra\u00dfe ist ein gro\u00dfer Klimakiller, und der Umstieg auf Elektro l\u00f6st nur einen Teil des Problems, weil ja auch die Fahrzeugherstellung Emissionen verursacht. Wie also kriegt man mehr Leute in ein Auto? Wie die Klimapolitik darauf ohne Zwang hinwirken kann und wie wichtig das f\u00fcr das gro\u00dfe Ziel Klimaneutralit\u00e4t ist, das zeigen jetzt zwei Studien unter Mitwirkung des Berliner Klimaforschungsinstituts MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change). Sie sind publiziert in den Fachzeitschriften Environmental Research Letters (ERL)<\/em> und Mitigation and Adaptation Strategies for Global Change.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Die erste, in ERL ver\u00f6ffentlichte Studie beleuchtet das Thema interdisziplin\u00e4r aus neun verschiedenen Perspektiven und verdichtet dazu die Erkenntnisse der jeweiligen Forschungsliteratur. Ob Sammeltaxis, Carsharing und Fahrgemeinschaften die Chance haben, sich st\u00e4rker durchsetzen, h\u00e4ngt vom politischen Management des Verkehrs ab, aber auch von der Wirtschaftsgeographie vor Ort, also Siedlungsstrukturen, Verkehrsstr\u00f6me und die Beschaffenheit des \u00f6ffentlichen Nahverkehrs als Ankn\u00fcpfungspunkt f\u00fcr zus\u00e4tzliche Fahrangebote. Zudem spielen unter anderem Psychologie eine Rolle, etwa die \u201eUser Experience\u201c bei Mobilit\u00e4ts-Apps auf dem Handy, sowie die Energiepolitik und die Wirtschaftsf\u00f6rderung.<\/p>\n\n\n\n

Aus Sicht des Forschungsteams kann die Politik hier durchaus Einfluss nehmen. Etwa \u00fcber spezielle Infrastrukturen (Fahrstreifen und Elektro-Ladestationen f\u00fcr Autos mit mehreren Personen) oder \u00fcber finanzielle Stellschrauben (Jahresgeb\u00fchr auf Parkraum und Steuern auf Autokauf und Autobesitz). Sie kann gepoolte Fahrten bei der Ausgestaltung von Mautsystemen besserstellen, wie in London oder Stockholm, oder beim Besteuern von Taxis, wie in Chicago. Sie kann technische Innovationen f\u00f6rdern und Starthilfe f\u00fcr neue Mobilit\u00e4tsanbieter geben. Wichtig sind auch Stadtplanung und Stadtentwicklung: Die Studie betont die Bedeutung von urbaner Dichte und urbaner Form f\u00fcr gepoolte Mobilit\u00e4t und verdeutlicht das an New York und Peking, die diesbez\u00fcglich gro\u00dfes Potenzial haben.<\/p>\n\n\n\n

Dass sich im globalen S\u00fcden viel weniger Menschen ein eigenes Auto leisten k\u00f6nnen und Pool-L\u00f6sungen stark verbreitet sind, bietet laut der Studie eine Chance: Regierungen k\u00f6nnten Klimaschutz und Wohlstand miteinander verbinden, wenn sie etwa die \u201eMatatus\u201c in Kenia oder die \u201eColectivos\u201c in Lateinamerika gezielt zu sauberer und sicherer Mobilit\u00e4t weiterentwickeln \u2013 und mit guter politischer Kommunikation beim Thema soziale Normen ansetzen, also daf\u00fcr werben, den Status nicht am Fahrzeug festzumachen. Aktuell decken Sammeltaxis etwa in Ghanas Hauptstadt Accra 90 Prozent des gesamten Mobilit\u00e4tsbedarfs und in Tansanias Hauptstadt Daressalam 60 Prozent. Bei n\u00e4herer Betrachtung sei im globalen S\u00fcden diesbez\u00fcglich viel Innovation vorhanden, hier k\u00f6nne der Norden vom S\u00fcden lernen, betont das Forschungsteam.<\/p>\n\n\n\n

Wie gro\u00df rein rechnerisch der Klima-Effekt von gepoolter Mobilit\u00e4t sein kann, zeigt die zweite, ebenfalls vom MCC mitverfasste Studie. Sie rechnet am Beispiel des gr\u00f6\u00dften Klimagas-Produzenten China feink\u00f6rnig, auf der Ebene der Provinzen, ein ehrgeiziges Szenario f\u00fcr den Autoverkehr durch: dass bis 2030 der Anteil der Elektroautos bei den Neuzulassungen auf 100 Prozent steigt. Die CO2<\/sub>-Emissionen im Verkehrsbereich liegen dann 2060 um 71 Prozent unter dem historischen H\u00f6chststand im Business-as-usual-Szenario. Die Studie vergleicht das mit einer Extremvariante: Zus\u00e4tzlich zu der Umstellung auf Elektro w\u00fcrde bis 2060 alles auf gepoolte Mobilit\u00e4t umgestellt \u2013 dann betr\u00fcge der Emissionsr\u00fcckgang statt 71 sogar 83 Prozent.<\/p>\n\n\n\n

\u201eInsgesamt geht es darum, das st\u00e4rkere Poolen von Autofahrten als eine Innovation mit sowohl gesellschaftlichen als auch technischen Implikationen zu begreifen und wissenschaftlich auszuleuchten\u201c, erkl\u00e4rt Felix Creutzig<\/a>, Leiter der MCC-Arbeitsgruppe Landnutzung, Infrastruktur und Transport und Leitautor der ersten sowie Co-Autor der zweiten Studie. Creutzig war zudem ein Koordinierender Leitautor im aktuellen Sachstandsbericht des Weltklimarats IPCC. \u201eAuch im IPCC d\u00fcrfte dieses Thema verst\u00e4rkt in den Blick r\u00fccken. Denn dies ist ein relevanter Baustein auf dem Weg zu Klimaneutralit\u00e4t im Verkehr.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Quellenhinweise zu den zitierten Studien:<\/strong><\/p>\n\n\n\n