{"id":99645,"date":"2024-05-29T08:48:57","date_gmt":"2024-05-29T06:48:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99645"},"modified":"2024-06-06T08:29:09","modified_gmt":"2024-06-06T06:29:09","slug":"deutschland-koennte-radverkehr-verdreifachen-und-19-millionen-tonnen-co2-zusaetzlich-einsparen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/deutschland-koennte-radverkehr-verdreifachen-und-19-millionen-tonnen-co2-zusaetzlich-einsparen\/","title":{"rendered":"Deutschland k\u00f6nnte Radverkehr verdreifachen \u2013 und 19 Millionen Tonnen CO2 zus\u00e4tzlich einsparen"},"content":{"rendered":"\n

Eine aktuelle Studie des Fraunhofer ISI zeigt: Deutschland k\u00f6nnte den Radverkehr verdreifachen \u2013 und 19 Millionen Tonnen CO2<\/sub> zus\u00e4tzlich einsparen.<\/p>\n\n\n

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Deutschland hat das Potenzial, den Radverkehrsanteil an Wegen bis 30 Kilometer L\u00e4nge bis 2035 zu verdreifachen und die Verkehrsemissionen im Nahbereich um 34 Prozent zu reduzieren. 19 Millionen Tonnen CO2<\/sub>-\u00c4quivalente k\u00f6nnen j\u00e4hrlich eingespart werden, wenn die Radwege hervorragend ausgebaut, gute Schnittstellen mit Bus und Bahn geschaffen und die Kommunen fahrradfreundlich mit kurzen Wegen geplant werden. Das belegt eine Studie des Fraunhofer-Instituts f\u00fcr System- und Innovationsforschung ISI, die der Fahrradclub ADFC in Auftrag gegeben und heute in Berlin vorgestellt hat.<\/p>\n\n\n\n

ADFC-Bundesvorsitzender Frank Masurat sagt: \u201eWir sind froh, nun den wissenschaftlichen Nachweis daf\u00fcr zu haben, dass unsere These stimmt. Deutschland kann bis 2035 ein weltweit f\u00fchrendes \u201aFahrradland-Plus\u2018 werden, in dem die Menschen gerne und sicher fast die H\u00e4lfte der allt\u00e4glichen Wege auf dem Rad zur\u00fccklegen. Es ist erwiesen, dass das Fahrrad enormes Potenzial zur Verbesserung der Klimabilanz hat, da es ein Drittel der Verkehrsemissionen im Nahbereich einsparen kann. Voraussetzung ist, dass die Verkehrspolitik den ambitionslosen \u201aWeiter wie bisher\u2018-Kurs verl\u00e4sst und leistungsf\u00e4hige Radwegenetze baut, eine hervorragende Verkn\u00fcpfung von Rad und Bahn f\u00f6rdert und Kommunen mit kurzen Wegen und angepasstem Verkehrstempo schafft. Wenn es Deutschland mit den Klimazielen und hoher Lebensqualit\u00e4t ernst meint, muss das Fahrrad der neue Goldstandard f\u00fcr die allt\u00e4gliche Mobilit\u00e4t sein \u2013 und mit neuem politischen Elan gef\u00f6rdert werden.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Dr. Claus Doll, Projektleiter des Fraunhofer ISI erg\u00e4nzt: \u201eKlassische Prognosen untersch\u00e4tzen die Potenziale des Radverkehrs bislang massiv, weil sie die besonderen Anforderungen dieser Verkehrsart nicht ausreichend ber\u00fccksichtigen. Wir haben in den f\u00fcr den ADFC erstellten Potenzialabsch\u00e4tzungen erstmals entscheidende Faktoren wie die Kontinuit\u00e4t und Dichte des Radwegenetzes, das Sicherheitsempfinden im Verkehr, die Verkn\u00fcpfung des Radverkehrs mit Bus und Bahn sowie die Gestaltung der Wegel\u00e4ngen in einer Gemeinde in die Analyse einbezogen – und sind zu viel treffenderen Potenzialen gekommen. Ein Ergebnis daraus ist: Bei entsprechender politischer Ambition, ausreichenden Ressourcen und dem Abbau \u00fcberfl\u00fcssiger B\u00fcrokratie ist eine Verdreifachung des Radverkehrsanteils m\u00f6glich. Voraussetzung daf\u00fcr ist die vollst\u00e4ndige Umsetzung der politischen Ma\u00dfnahmen, die wir unseren Berechnungen zugrunde gelegt haben.\u201c<\/p>\n\n\n

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Zentrale Studienergebnisse zum Potenzial des Radverkehrs auf einen Blick:<\/h4>\n\n\n\n