{"id":99767,"date":"2024-06-04T12:42:24","date_gmt":"2024-06-04T10:42:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99767"},"modified":"2024-06-04T12:42:25","modified_gmt":"2024-06-04T10:42:25","slug":"verkehrssicherheit-mehrheit-haelt-verteilung-des-verkehrsraums-fuer-ungerecht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/verkehrssicherheit-mehrheit-haelt-verteilung-des-verkehrsraums-fuer-ungerecht\/","title":{"rendered":"Verkehrssicherheit: Mehrheit h\u00e4lt Verteilung des Verkehrsraums f\u00fcr ungerecht"},"content":{"rendered":"\n

T\u00dcV Mobility Studie 2024: Vor allem Zweiradfahrer:innen und Fu\u00dfg\u00e4nger:innen benachteiligt. Vorbehalte gegen Elektrofahrzeuge setzen sich fest. Das Auto bleibt das wichtigste Verkehrsmittel. T\u00dcV-Verband: E-Mobilit\u00e4t f\u00f6rdern, \u00f6ffentlichen Personenverkehr ausbauen, schw\u00e4chere Verkehrsteilnehmer besser sch\u00fctzen.<\/p>\n\n\n\n

Mit einem Anteil von 58 Prozent h\u00e4lt eine deutliche Mehrheit der Bundesb\u00fcrger:innen die Aufteilung des Verkehrsraumes in Deutschland f\u00fcr ungerecht. Mit Verkehrsraum wird der Platz bezeichnet, der f\u00fcr die verschiedenen Mobilit\u00e4tsformen vom Auto \u00fcber Fahrr\u00e4der und E-Scooter bis zum Fu\u00dfverkehr zur Verf\u00fcgung steht. <\/p>\n\n\n\n

Jede:r Dritte (33 Prozent) h\u00e4lt die Verteilung f\u00fcr gerecht und 9 Prozent sind unentschieden. Das ist ein Ergebnis der repr\u00e4sentativen \u201eT\u00dcV Mobility Studie 2024\u201c, f\u00fcr die Ipsos im Auftrag des T\u00dcV-Verbands 2.500 Personen ab 16 Jahren befragt hat. Benachteiligt sind aus Sicht der Befragten vor allem Radfahrende (51 Prozent) und Fu\u00dfg\u00e4nger:innen (41 Prozent). 17 Prozent halten auch Autofahrer:innen f\u00fcr benachteiligt, wenn es um die Verkehrsinfrastruktur geht. 16 Prozent geben an, dass keine Gruppe benachteiligt ist. <\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Neugestaltung des Verkehrsraumes ist die Kernaufgabe f\u00fcr eine nachhaltige und sichere Mobilit\u00e4t\u201c, sagte Dr. Michael F\u00fcbi, Pr\u00e4sident des T\u00dcV-Verbands, bei Vorstellung der Studienergebnisse. \u201eMobilit\u00e4t ist vor allem dann gerecht, wenn unterschiedliche Verkehrsteilnehmende gleicherma\u00dfen sicher und schnell ans Ziel kommen.\u201c Im Stra\u00dfenverkehr gef\u00e4hrdet oder sehr gef\u00e4hrdet sind aus Sicht der Befragten vor allem Radfahrende (88 Prozent) und E-Scooter-Fahrer:innen (87 Prozent). Auch motorisierte Zweiradfahrer (82 Prozent) und Fu\u00dfg\u00e4nger (77 Prozent) seien gro\u00dfen Gefahren ausgesetzt. Autofahrer:innen halten 40 Prozent f\u00fcr \u201eeher gef\u00e4hrdet\u201c und nur 7 Prozent f\u00fcr \u201esehr gef\u00e4hrdet\u201c. F\u00fcbi: \u201eWir brauchen eine Infrastruktur, die den \u00f6ffentlichen Personenverkehr und Zweiradverkehr st\u00e4rkt und die schw\u00e4cheren Verkehrsteilnehmer ernst nimmt.\u201c<\/p>\n\n\n

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\"T\u00dcV_Mobilit\u00e4ts-Studie\"<\/a>
\u00a9 T\u00dcV Mobility Studie: „Mobilit\u00e4t neu gestalten \u2013 sicher, smart, nachhaltig“<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Laut den Ergebnissen der Studie sind gut zwei von drei Bundesb\u00fcrger:innen der Meinung, dass aufgrund der Klimabelastung ein grunds\u00e4tzliches Umdenken im Bereich der Mobilit\u00e4t notwendig ist (69 Prozent). Die Befragten w\u00fcnschen sich den Ausbau des \u00f6ffentlichen Personennahverkehrs (90 Prozent), eine bessere Infrastruktur f\u00fcr den Zweiradverkehr (88 Prozent) oder verkehrsberuhigte Stadtviertel. \u201eSt\u00e4dte wie Paris, Barcelona oder Kopenhagen zeigen, in welche Richtung sich die urbane Mobilit\u00e4t entwickeln kann\u201c, sagte F\u00fcbi. <\/p>\n\n\n\n

Konzepte wie die 15-Minuten-Stadt (72 Prozent) oder eine stark auf den Fahrradverkehr ausgerichtete Stadtplanung (72 Prozent) finden in der Umfrage viele Anh\u00e4nger. Eine deutliche Mehrheit bef\u00fcrwortet auch Ma\u00dfnahmen wie eine Abschaffung des Dienstwagenprivilegs (62 Prozent), eine st\u00e4rkere F\u00f6rderung der E-Mobilit\u00e4t (61 Prozent) oder ein Tempolimit von 130 km\/h auf Autobahnen (61 Prozent). Keine Mehrheiten finden dagegen Ma\u00dfnahmen, die den Autoverkehr verdr\u00e4ngen oder so verteuern, dass es sich kaum noch jemand leisten kann, in die Stadt zu fahren. Dazu geh\u00f6ren die Einrichtung von Umweltzonen, in denen keine Verbrenner mehr fahren d\u00fcrfen (52 Prozent Ablehnung), zus\u00e4tzliche kostenpflichtige \u00f6ffentliche Parkzonen (54 Prozent) oder die Einf\u00fchrung einer City-Maut in Gro\u00dfst\u00e4dten, die 56 Prozent ablehnen.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Das Auto bleibt das Verkehrsmittel Nummer eins. An einem gew\u00f6hnlichen Werktag nutzen gut zwei von drei Befragten (68 Prozent) das Auto \u2013 \u00e4hnlich wie vor zwei und vor vier Jahren. Etwas weniger als die H\u00e4lfte geht zu Fu\u00df (43 Prozent). Fast jeder Dritte ist werkt\u00e4glich mit dem Fahrrad unterwegs (32 Prozent) und\/oder nutzt den \u00f6ffentlichen Nahverkehr (30 Prozent), immerhin jeder zehnte Regionalbahnen (10 Prozent). E-Scooter haben sich auf niedrigem Niveau etabliert (3 Prozent). \u201eIn Gro\u00dfst\u00e4dten sind die E-Scooter-Flotten der Sharing-Anbieter sehr pr\u00e4sent. Au\u00dferhalb der St\u00e4dte werden E-Scooter aber vor allem von Privatbesitzern genutzt, um zum n\u00e4chsten Bahnhof oder zur n\u00e4chsten Bushaltestelle zu kommen\u201c, betonte F\u00fcbi. Vor allem J\u00fcngere im Alter von 25 bis 34 Jahren nutzen E-Scooter (8 Prozent).  Die Dominanz des Autos zeigt sich auch beim Besitz verschiedener Fortbewegungsmittel. Vier von f\u00fcnf Befragten (80 Prozent) geben an, ein eigenes Auto zu besitzen, 58 Prozent ein herk\u00f6mmliches Fahrrad und 20 Prozent ein Elektrorad. 7 Prozent besitzen ein Motorrad und 5 Prozent einen Motorroller bzw. ein Moped. 5 Prozent besitzen einen E-Scooter und 2 Prozent ein Lastenfahrrad.<\/p>\n\n\n\n

Vorbehalte gegen Elektromobilit\u00e4t setzen sich fest<\/h4>\n\n\n\n

Deutliche Hindernisse auf dem Weg zu einer klimafreundlichen Mobilit\u00e4t zeigen sich bei der Antriebswende: 51 Prozent der Befragten halten es f\u00fcr unwahrscheinlich, dass sie als n\u00e4chstes Fahrzeug ein Elektroauto kaufen werden. Nur gut jede:r Vierte zieht das ernsthaft in Erw\u00e4gung (27 Prozent). Im Vergleich zur Erhebung vor zwei Jahren hat sich daran kaum etwas ge\u00e4ndert, als die E-Auto-Kaufbereitschaft bei 26 Prozent lag. Als Hemmnisse nennen die Befragten \u2013 wie vor zwei Jahren \u2013 zu hohe Anschaffungskosten (54 Prozent) und zu geringe Reichweiten von E-Autos (51 Prozent) in Kombination mit einer unzureichenden Ladeinfrastruktur (43 Prozent). 44 Prozent halten es f\u00fcr fraglich, ob E-Autos umweltfreundlicher sind als Verbrenner. Und eine neue H\u00fcrde kommt hinzu: Fast jede:r F\u00fcnfte (18 Prozent) hat grunds\u00e4tzliche Bedenken wegen der Sicherheit der Fahrzeuge (2022: 11 Prozent). Zwar h\u00e4lt fast die H\u00e4lfte der Befragten E-Autos f\u00fcr genauso sicher wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und jede:r zehnte sogar f\u00fcr sicherer. Aber ein hoher Anteil von 40 Prozent hat weniger Vertrauen in die Sicherheit von E-Autos. In dieser Gruppe bef\u00fcrchten viele, dass es zu Problemen mit der Batterie kommen k\u00f6nnte (80 Prozent) und dass es bei Unf\u00e4llen mit Elektroautos ein h\u00f6heres Brandrisiko gibt (68 Prozent). F\u00fcbi: \u201eAus technischer Sicht sind Elektroautos nicht mehr oder weniger gef\u00e4hrlich als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Das gilt auch f\u00fcr das Brandrisiko.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Nach Ansicht des T\u00dcV-Verbands ist es notwendig, die Batteriegesundheit \u2013 den so genannten State of Health \u2013 im Blick zu behalten. Er gibt Auskunft \u00fcber den Zustand und die Leistungsf\u00e4higkeit der Batterie. Das ist wichtig f\u00fcr die Sicherheit, aber auch beim Wiederverkauf ein entscheidendes Kriterium. 62 Prozent der Befragten w\u00fcrden einer unabh\u00e4ngigen Pr\u00fcforganisation wie dem T\u00dcV vertrauen, die Leistungsf\u00e4higkeit der Hochvoltbatterie korrekt auszuwiesen. 22 Prozent w\u00fcrden dem Hersteller vertrauen. \u201eDie Elektromobilit\u00e4t hat es in Deutschland nicht leicht: Neben den hohen Anschaffungskosten sind Reichweitenangst sowie Umwelt- und Sicherheitsbedenken immer noch weit verbreitet\u201c, sagte F\u00fcbi. Elektroautos seien mindestens so sicher wie Verbrenner, ihre Klimavorteile wissenschaftlich belegt und die Reichweiten steigen stetig. \u201eElektroautos erm\u00f6glichen als einzige Antriebsart eine weitgehend emissionsfreie Mobilit\u00e4t\u201c, sagte F\u00fcbi. \u201eDaher sollten wir diesen Weg konsequent weitergehen und die Ladeinfrastruktur ausbauen. Gerade in St\u00e4dten sind \u00f6ffentliche Ladepunkte immer noch Mangelware.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Regulierung muss mit der Digitalisierung der Mobilit\u00e4t Schritt halten<\/h4>\n\n\n\n

Die Elektrifizierung kann aus Sicht des T\u00dcV-Verbands aber nur ein Baustein moderner Mobilit\u00e4t sein. Notwendig ist ein Ausbau des \u00f6ffentlichen Personenverkehrs, mehr Wege und Abstellfl\u00e4chen f\u00fcr Zweir\u00e4der und zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die Sicherheit schw\u00e4cherer Verkehrsteilnehmer. \u201eWir pl\u00e4dieren daf\u00fcr, die im November im Bundesrat gescheiterte Reform des Stra\u00dfenverkehrsrechts wieder auf die Agenda zu setzen\u201c, sagte F\u00fcbi. Die Kommunen br\u00e4uchten mehr Entscheidungsfreiheit bei der Gestaltung des Verkehrs vor Ort. Dar\u00fcber hinaus m\u00fcsse die Regulierung mit der Digitalisierung der Fahrzeugtechnik Schritt halten. So sollte die Wirkung von Assistenzsystemen in Zukunft bei der Hauptuntersuchung besser gepr\u00fcft werden. Daf\u00fcr fehlt es an gesetzlichen Grundlagen. Software-Updates der Hersteller m\u00fcssen so gestaltet werden, dass sie die Sicherheit der Fahrzeuge nicht beeintr\u00e4chtigen. Die Pr\u00fcforganisationen brauchen f\u00fcr ihre Kontrollen Zugang zu den sicherheitsrelevanten Daten eines Fahrzeugs. Nicht zuletzt pl\u00e4diert der T\u00dcV-Verband f\u00fcr einen Ausbau der Verkehrserziehung von Kindern und Jugendlichen. \u201eUnser Verkehrssystem wird immer komplexer, die Durchfallquoten bei den F\u00fchrerscheinpr\u00fcfungen steigen und mit der Cannabis-Legalisierung kommt eine neue Herausforderung auf uns zu\u201c, sagte F\u00fcbi. \u201eDie Schulen brauchen hier einen neuen Auftrag und Eltern mehr Unterst\u00fctzung.\u201c<\/p>\n\n\n\n