{"id":99906,"date":"2024-06-10T11:55:17","date_gmt":"2024-06-10T09:55:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99906"},"modified":"2024-06-10T11:55:17","modified_gmt":"2024-06-10T09:55:17","slug":"zwei-drittel-aller-geplanten-autobahnen-und-bundesstrassen-sind-unwirtschaftlich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/zwei-drittel-aller-geplanten-autobahnen-und-bundesstrassen-sind-unwirtschaftlich\/","title":{"rendered":"Zwei Drittel aller geplanten Autobahnen und Bundesstra\u00dfen sind unwirtschaftlich"},"content":{"rendered":"\n

Gestiegene Baukosten, ein aktualisierter Preis f\u00fcr CO2<\/sub>-Sch\u00e4den und die Folgen zus\u00e4tzlichen Verkehrs machen 64 Prozent der vom Bund geplanten Autobahnen und Bundesstra\u00dfen unwirtschaftlich. <\/p>\n\n\n\n

Dies zeigen heute ver\u00f6ffentlichte Berechnungen von Transport & Environment (T&E) und Greenpeace. Daf\u00fcr wurden die Kosten f\u00fcr alle 1045 bewerteten Stra\u00dfenprojekte aus dem bis 2030 geltenden Bundesverkehrswegeplan neu berechnet (Studie online<\/a>; Datenvisualisierung<\/a>). Das Ergebnis: Bei 665 der 1045 Projekte \u00fcbersteigen die heute zu erwartenden Kosten ihren gesellschaftlichen Nutzen, sie sind unwirtschaftlich und d\u00fcrften nicht umgesetzt werden.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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\u00dcberall soll gespart werden, der Klimaschutz im Verkehr kommt nicht voran, aber der Verkehrsminister will mit zig Milliarden weitere, unwirtschaftliche Autobahnen bauen \u2013 das ist nicht zu vermitteln. Die Asphalttr\u00e4ume des Verkehrsministers geh\u00f6ren gestoppt. Alle geplanten Stra\u00dfen m\u00fcssen \u00fcberpr\u00fcft und unwirtschaftliche konsequent aussortiert werden.<\/q><\/a><\/a><\/p>\nLena Donat, Greenpeace-Mobilit\u00e4tsexpertin<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

Angesichts deutlich gestiegener Kosten etwa f\u00fcr Rohstoffe und Personal hat der Haushaltsausschuss das Verkehrsministerium (BMDV) bereits im Fr\u00fchjahr 2023 aufgefordert, seine knapp zehn Jahre alten Nutzen-Kosten-Analysen zu aktualisieren. Ausgel\u00f6st wurde dies durch einen Bericht des Bundesrechnungshofs. Bislang hat das BMDV lediglich angepasste Bau- und Planungskosten vorgelegt. Bereits hierdurch werden 115 (11 Prozent) der 1045 Projekt unwirtschaftlich. Rechnet man zus\u00e4tzlich den aktuellen CO2-Schadenspreis des Umweltbundesamts mit ein, fallen 241 (23 Prozent) aller Stra\u00dfenprojekte aus der Wirtschaftlichkeit. Die Zahl unwirtschaftlicher Projekte steigt auf 665 (64 Prozent), kalkuliert man die Folgekosten des durch Neu- und Ausbau steigenden Verkehrs mit ein.<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Wenn selbst die j\u00fcngsten Zahlen des Verkehrsministeriums den Bau weiterer Autobahnen nicht mehr hergeben, muss das Bauen aufh\u00f6ren.\u00a0Das deutsche Autobahnnetz ist fertig.<\/q><\/a><\/a><\/p>\nBenedikt Heyl, Transport & Environment<\/cite><\/blockquote>\n\n\n\n

K\u00fcstenautobahn A20 oder Ausbau der A8 bei M\u00fcnchen: Kosten \u00fcbersteigen Nutzen<\/a><\/h4>\n\n\n\n

Neben veralteten Daten leidet die Nutzen-Kosten-Analyse des Verkehrsministeriums auch an methodischen Schw\u00e4chen. Umweltauswirkungen durch den Bau neuer Stra\u00dfen werden zu wenig oder gar nicht ber\u00fccksichtigt, der angenommene Gewinn an Reisezeit wird systematisch \u00fcberbewertet. Obwohl die Analyse von Greenpeace und T&E diese M\u00e4ngel nicht ber\u00fccksichtigt, weisen schon die aktualisierten Baukosten, CO2-S\u00e4tze und die erwartete Verkehrssteigerung umstrittene Gro\u00dfprojekte als gesamtgesellschaftliches Verlustgesch\u00e4ft aus. Drei prominente Beispiele f\u00fcr milliardenschwere unwirtschaftliche Autobahnprojekte sind der Weiterbau der A20 durch Moor- und Naturschutzgebiete, die geplante A39 zwischen L\u00fcneburg und Wolfsburg sowie der achtspurige Ausbau der A8 bei M\u00fcnchen.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Das Bundesverkehrsministerium ist verpflichtet, die Infrastrukturpl\u00e4ne alle f\u00fcnf Jahre zu \u00fcberpr\u00fcfen. Obwohl dies zuletzt 2016 passierte, z\u00f6gert das Ministerium die Ver\u00f6ffentlichung dieser sogenannten Bedarfsplan\u00fcberpr\u00fcfung immer weiter hinaus. Das BMDV will zudem nur den Bedarfsplan als Ganzes \u00fcberpr\u00fcfen, nicht aber einzelne Projekte neu bewerten, obwohl der Bundesrechnungshof dies ausdr\u00fccklich fordert.<\/p>\n\n\n\n