{"id":99931,"date":"2024-06-12T02:44:00","date_gmt":"2024-06-12T00:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/?p=99931"},"modified":"2024-06-11T09:49:02","modified_gmt":"2024-06-11T07:49:02","slug":"fliegen-mit-100-prozent-nachhaltigem-kraftstoff-senkt-auch-nicht-co2-effekte-signifikant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sonnenseite.com\/de\/mobilitaet\/fliegen-mit-100-prozent-nachhaltigem-kraftstoff-senkt-auch-nicht-co2-effekte-signifikant\/","title":{"rendered":"Fliegen mit 100 Prozent nachhaltigem Kraftstoff senkt auch Nicht-CO2-Effekte signifikant"},"content":{"rendered":"\n

Weltweit erste Flugzeugmessungen zur Verwendung von 100 Prozent nachhaltigem Kraftstoff (SAF, Sustainable Aviation Fuel) in beiden Triebwerken an einem gro\u00dfen Verkehrsflugzeugs zeigen: Mit 100 Prozent SAF werden deutlich weniger Ru\u00dfpartikel emittiert und es bilden sich weniger Eiskristalle in Kondensstreifen. <\/p>\n\n\n\n

Bei der ECLIF3-Studie (Emission and Climate Impact of Alternative Fuels) haben das Deutsche Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR), die Unternehmen Airbus und Rolls-Royce sowie der SAF-Hersteller Neste zusammengearbeitet.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr die Flugversuche flog ein Airbus A350 mit Rolls-Royce Trent XWB-Triebwerken mit 100 Prozent SAF. Das DLR-Forschungsflugzeug FALCON 20E<\/a> folgte dem A350 und untersuchte dabei die Emissionen der Triebwerke sowie die Kondensstreifen in neun bis zw\u00f6lf Kilometer H\u00f6he. Im Vergleich zum Referenzkraftstoff Jet A-1 zeigten die Messungen bei 100 Prozent SAF einen geringeren Aussto\u00df von Ru\u00dfpartikeln und eine um 56 Prozent niedrigere Anzahl an Eiskristallen in Kondensstreifen. Globale Klimamodell-Simulationen des DLR haben berechnet, dass sich dadurch der w\u00e4rmende Klimaantrieb von Kondensstreifen um etwa 26 Prozent reduzieren l\u00e4sst. Diese Ergebnisse zeigen, dass das Fliegen mit SAF nicht nur den CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck mindert, sondern auch die w\u00e4rmenden Effekte von Kondensstreifen reduziert. Das er\u00f6ffnet die M\u00f6glichkeit, in kurzer Zeit die Klimawirkungen des Luftverkehrs erheblich zu verringern.<\/p>\n\n\n\n

\u201eDie Ergebnisse der ECLIF3-Flugversuche haben uns gezeigt, wie der Einsatz von 100 Prozent SAF dazu beitragen kann, die klimaw\u00e4rmende Wirkung von Kondensstreifen deutlich zu reduzieren und gleichzeitig den CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck des Fliegens zu verringern \u2013 SAF setzt somit ein klares Zeichen f\u00fcr eine klimavertr\u00e4gliche Luftfahrt\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Markus Fischer, DLR-Bereichsvorstand Luftfahrt.<\/p>\n\n\n\n

Mark Bentall, Leiter des Forschungs- und Technologieprogramms bei Airbus, erg\u00e4nzt: \u201eWir wussten bereits, dass nachhaltige Flugkraftstoffe den CO2<\/sub>-Fu\u00dfabdruck der Luftfahrt senken k\u00f6nnen. Dank der ECLIF-Studien wissen wir nun, dass SAF auch die Ru\u00dfemissionen und die Bildung von Eispartikeln, die wir als Kondensstreifen sehen, reduzieren kann. Dies ist ein sehr ermutigendes, wissenschaftlich fundiertes Ergebnis. Es zeigt, wie wichtig nachhaltige Flugtreibstoffe f\u00fcr die Dekarbonisierung des Luftverkehrs sind.\u201c<\/p>\n\n\n\n

\u201eSAF wird weithin als eine \u00e4u\u00dferste wichtige L\u00f6sung anerkannt, um die Klimaauswirkungen des Luftfahrtsektors abzuschw\u00e4chen \u2013 sowohl kurz- als auch langfristig. Die Ergebnisse der ECLIF3-Studie best\u00e4tigen eine deutlich geringere Klimawirkung, wenn 100 Prozent SAF verwendet wird. Der Grund daf\u00fcr sind die fehlenden Aromate in Nestes SAF. Die Studie liefert zudem wissenschaftliche Daten, welche die Verwendung von SAF in h\u00f6heren Beimischungen als den derzeit zugelassenen 50 Prozent unterst\u00fctzen\u201c, sagt Alexander Kueper, Vice President Renewable Aviation Business bei Neste.<\/p>\n\n\n\n

Alan Newby, Direktor Forschung & Technology bei Rolls-Royce, schlie\u00dft sich an: \u201eDer Einsatz von SAF in hohen Mischungsverh\u00e4ltnissen wird ein wichtiger Bestandteil auf dem Wege der Luftfahrt zu einem Netto-Null-CO2<\/sub>-Aussto\u00df sein. Diese Tests haben nicht nur gezeigt, dass unser Trent XWB-84-Triebwerk mit 100 Prozent SAF betrieben werden kann. Die Ergebnisse zeigen auch, dass SAF durch die Verringerung von Nicht-CO2<\/sub>-Klimaeffekten einen zus\u00e4tzlichen Nutzen haben kann.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Das Forschungsteam hat seine Ergebnisse in der Copernicus-Fachzeitschrift \u201eAtmospheric Chemistry & Physics\u201c (ACP) im Rahmen eines wissenschaftlichen Peer-Review-Verfahrens ver\u00f6ffentlicht. Es hat den ersten In-situ-Nachweis f\u00fcr das Klimaschutzpotenzial des Einsatzes von reinem SAF in einem Verkehrsflugzeug geliefert. Im Rahmen des ECLIF3-Programms, an dem auch Forschende des National Research Council of Canada und der University of Manchester beteiligt sind, wurden im Jahr 2021 Emissionsmessungen w\u00e4hrend des Flugs und Bodentests durchgef\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n