Die jährliche Batteriepreiserhebung von BloombergNEF zeigt, dass die Preise im Vergleich zu 2019 um 13 % gefallen sind
Die Preise für Akkus wurden 2020 zum ersten Mal unter 100 USD / kWh angegeben, während der Marktdurchschnitt bei 137 USD / kWh liegt.
Der 2020 Battery Price Survey von BNEF, der EVs für den Personenverkehr, E-Busse, kommerzielle EVs und stationäre Speicher berücksichtigt, prognostiziert, dass die durchschnittlichen Pack-Preise bis 2023 bei $101/kWh liegen werden. Etwa an diesem Preispunkt sollten Autohersteller in der Lage sein, Massen-EVs zum gleichen Preis (und mit der gleichen Marge) zu produzieren und zu verkaufen wie vergleichbare Verbrennungsfahrzeuge in einigen Märkten. Dies setzt voraus, dass es keine Subventionen gibt, aber die tatsächlichen Preisstrategien werden je nach Autohersteller und Region variieren.
Die Preissenkungen im Jahr 2020 sind auf steigende Auftragsgrößen, das Wachstum der BEV-Verkäufe und die Einführung neuer Pack-Designs zurückzuführen. Neue Kathodenchemien und sinkende Herstellungskosten werden die Preise in naher Zukunft nach unten treiben. Die Preise für Kathodenmaterialien sind seit dem Erreichen eines Hochs im Frühjahr 2018 gesunken und werden im Laufe des Jahres 2020 ein stabileres Niveau finden.
James Frith, BNEFs Leiter der Energiespeicherforschung und Hauptautor des Berichts, sagte: „Es ist ein historischer Meilenstein, dass Packpreise von weniger als 100 $/kWh gemeldet werden. Innerhalb weniger Jahre werden wir sehen, dass der Durchschnittspreis in der Branche diesen Punkt überschreitet. Darüber hinaus zeigt unsere Analyse, dass selbst wenn die Rohstoffpreise zu den Höchstständen von 2018 zurückkehren sollten, dies das Erreichen des Durchschnittspreises von 100 $/kWh nur um zwei Jahre verzögern würde – und die Branche nicht komplett zum Entgleisen bringt. Die Branche wird zunehmend widerstandsfähiger gegenüber sich ändernden Rohstoffpreisen, da führende Batteriehersteller die Wertschöpfungskette nach oben verschieben und in die Kathodenproduktion oder sogar in Minen investieren.“
Führende Batteriehersteller erzielen heute Bruttomargen von bis zu 20 % und ihre Anlagen sind zu über 85 % ausgelastet. Die Aufrechterhaltung hoher Auslastungsraten ist der Schlüssel zur Senkung der Zell- und Packpreise. Wenn die Auslastung niedrig ist, dann verteilen sich die Abschreibungskosten für Anlagen und Gebäude auf weniger Kilowattstunden hergestellter Zellen.
Daixin Li, ein Senior Energy Storage Associate bei BNEF, fügte hinzu: „Die zunehmend diversifizierten Chemien, die auf dem Markt verwendet werden, führen zu einer großen Bandbreite an Preisen. Die Batteriehersteller arbeiten mit Hochdruck an der Massenproduktion von Batterien mit höherer Energiedichte. Einige neue Chemikalien wie Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid – NMC (9.5.5) – und Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminium-Oxid – NMCA – sollen bereits ab 2021 in Serie produziert werden. Lithium-Eisenphosphat – LFP – spielt jedoch als kostengünstige Alternative mit und trägt zu den niedrigsten gemeldeten Zellpreisen von 80 $/kWh bei.“
Der Weg zum Erreichen von 101 $/kWh bis 2023 sieht klar aus, auch wenn es auf dem Weg dorthin zweifellos Schluckauf geben wird, wie z. B. Rohstoffpreissteigerungen. Weit weniger sicher ist, wie die Branche die Preise von 100 $/kWh bis 2030 noch weiter auf den von uns erwarteten Wert von 58 $/kWh senken kann. Das liegt nicht daran, dass es unmöglich ist, sondern daran, dass es mehrere Optionen und Wege gibt, die eingeschlagen werden könnten.
Ein möglicher Weg, um diese niedrigeren Preise zu erreichen, ist die Einführung von Festkörperbatterien. BloombergNEF geht davon aus, dass diese Zellen zu 40 % der Kosten heutiger Lithium-Ionen-Batterien hergestellt werden könnten, wenn sie in großem Maßstab produziert werden. Diese Preissenkungen würden durch Einsparungen in der Materialliste und bei den Produktions- und Ausrüstungskosten sowie durch die Einführung neuer Kathoden mit hoher Energiedichte erzielt. Um diese Preissenkungen zu realisieren, muss die Lieferkette für wichtige Materialien, wie z.B. Festelektrolyte, die heute in Lithium-Ionen-Batterien nicht verwendet werden, aufgebaut werden.
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